4X4 TOYOTA

je te déconseille fortement d’enlever le fusible, au premier freinage ça vas te faire tout drôle.
sur les premier véhicules avec abs tu pouvait le déconnecté, car c’était en option, aujourd’hui ça fait partie intégrante du véhicule,
tu peut plus le déconnecté.

pour répondre a h trois, mème en boite méca, en tout terrain tu bouffe pas plus embrayage si ton 4X4 est mener dans les bonnes condition.
je parle en connaissance de cause, le mien a 280 000 kms et autant de bitume que de tout terrain, et toujours l'embrayage d'origine

pour les 4x4 en BA je ne connais pas, mais pour le frein moteur sur BA avec séquentiel ça marche comme sur une boite mécanique, du moins sur ma 300C et également sur les XF Jag.

Sur un 4x4, quand tu freines dans le mou, genre gravier ou neige, et bien tu ne t’arrêtes pas!!
Sur la route Ok, d'ailleurs sur certains 4x4, tu peux déconnecter l'ABS.

beluga30 a écrit:pour les 4x4 en BA je ne connais pas, mais pour le frein moteur sur BA avec séquentiel ça marche comme sur une boite mécanique, du moins sur ma 300C et également sur les XF Jag.

Il ne me reste plus qu'à essayer une ba sur les new Dmax, dans une grande descente pour savoir.
Si il y a du frein moteur, alors c'est le top!!

stang a écrit:pour répondre a h trois, mème en boite méca, en tout terrain tu bouffe pas plus embrayage si ton 4X4 est mener dans les bonnes condition.
je parle en connaissance de cause, le mien a 280 000 kms et autant de bitume que de tout terrain, et toujours l'embrayage d'origine

Perso je n'ai jamais vraiment bouffé d'embrayage en 4x4 mais en franchissement hardcore, que ce soit du rock crawling ou de la boue, si t'as des poneys sous le pied droit, oui, ça en bouffe quand même.
Ceci dit les gars qui font ça ont des caisses préparées qui ne repartent pas par la route.

entièrement d'accord avec toi h trois, mais là, moi mon 4X4 me sert pour allez au boulot et pour les loisir.

Si sur mon santana je l'ai fumer par contre j'avais abusé... ( un copains etait encrotté jusquau capot et j'ai essayé de le sortir avec une corde...! En meme c'est le1l 45cv... Depuis jai investi dans un petit treuil juste suffisant.

Maintenant c'est vrai qu'en utilisation normale user de l'embrayage si tu tractes pas des tonnes et des tonnes c'est pas courant.
J'aurai plus vu lavantage de la bva sur la regulation du regime etc...

effectivement, le treuil est indispensable, surtout lorsque tu es seul et au milieu de nulle part.
sur le mien j'ai monté un treuil de 2200 kgs alors que le 4X4 pèse 1900 kgs a vide, et c'est largement suffisant , il ma sorti de situation critique assez souvent. et servi pas de fois pour les copains.

stang a écrit:un treuil de 2200 kgs alors que le 4X4 pèse 1900 kgs a vide, et c'est largement suffisant

C'est juste un peu en dessous de ce qu'il faut, la norme habituelle c'est 1 pour 2, à une vache près, le treuil servant non pour te faire grimper à 1 arbre mais pour te détanker quand tu es dans une mare de boue bien collante et que ta caisse ne pèse plus 1,5t mais 2t vu que t'es chargé.

bon il est peu êtres un peu faible par apport au 4X4, mais comme tu dit, ce n'ai pas fait pour grimpé aux arbres, mais pour le moment il ma toujours sorti de situations critiques. cela doit faire environ 20 ans que j'ai ce treuil et il marche toujours aussi bien.

stang a écrit: bon il est peu êtres un peu faible par apport au 4X4, mais comme tu dit, ce n'ai pas fait pour grimpé aux arbres, .

Justement.
Grimper aux arbre= tracter le poids du véhicule, mais pour désembourber il faut plus, certes la gravitation universelle n'est pas à 100% contre toi mais les forces de friction sont très importantes.
Après tout dépend de la façon dont on est tanké. Entre un défaut de motricité (patinage, croisement de pont) où une petite aide suffira à te sortis de l'ennui et le bon gros plantage jusqu'au châssis dans de la boue, ou du sable, hypercollante, y a une différence.

Cela dit, un gros treuil surpuissant c'est très lourd sur l'avant et si on en a pas vraiment l'usage c'est pas forcement adapté, mieux vaut quelque chose de plus petit quitte à emporter un tire-fort en appoint.

Juste pour préciser les boite auto qui te permette de faire un frein moteur, c'est des boites robotisé.

Et avec celle-ci attention au patinage...

amx a écrit:Juste pour préciser les boite auto qui te permette de faire un frein moteur, c'est des boites robotisé.

Et avec celle-ci attention au patinage...

c'est a dire ?

Cool un sujet 4X4   Désolé pour le déterrage mais je n'ai pas pu résister !

Vous avez dit 4x4 ? Toyota ? BA ?
Pour n'avoir que des 4x4 depuis près de 30 ans, voici de loin MON préféré : MON 1997 Toyota Land Cruiser FZJ80 VXE, 4.5L Efi

La grande classe, ca doit consommer plus que de mesure, mais ce doit etre le pied.

Tu vas dans le sable avec?

MR Brun a écrit:La grande classe, ca doit consommer plus que de mesure, mais ce doit etre le pied.

Comme le disait si bien Albert : Tout est relatif    

Il n'est en rien comparable avec son "frère" en Turbo Diesel, le HDJ 80.
Il m'a couté moitié moins cher à l'achat qu'un HDJ à bout de souffle,
Il me coute moitié moins cher en entretien,
Ratio cout consommation essence vs diesel, c'est kif kif,
Assurance, idem,
Le pied... Et quel Pied !  

MR Brun a écrit:Tu vas dans le sable avec?

Il a été partout. De la terre à la boue, des bourbiers à la neige de haute montagne et à plusieurs reprises dans le sable... Le désert (si c'est ce que tu sous-entendais dans ta question)

Mon père a un toy 40 c'est un vrai tracteur d'ailleurs pour faire le plein pas besoin d'aller à la pompe si t'as une cuve de rouge...
De plus t'as jamais de soucis sur ces engins et tu passe partout..

en tout terrain je serai partant pour ça voir un dodge nitro

Je confirme , pour mon cas personnel , je promène mes fesses dans un HDJ80 de 1992 ....C'est une bonne mule , qui coûte un peu cher en entretien mais qui tient le coup avec zéro électronique et de bonnes perfs en TT...Le pb c'est d'en trouver un dans un état correct ...