Lunette pour carabine air comprimé??

Bonsoir,
je cherche une lunette pour une carabine à air comprimé (ressort) de 36 Joules.
Certains ne disent que du bien des Nikko Stirling Air King, les 4-12X42, ou bien 4,5-14X50, sans réticule lumineux.
Merci de donner votre avis selon votre expérience, sachant que les AC détruisent les lunettes non prévue à cet effet.
Si vous avez une lunette pour AC à vendre, n’hésitez pas!!

doum doum a écrit:Merci de donner votre avis selon votre expérience, sachant que les AC détruisent les lunettes non prévue à cet effet.

Pour être plus précis, ce sont les modèles à piston/ressort qui détruisent les lunettes. Les PCP (à bouteille), ne font rien de particulier.

J'avais jadis essayé une Nikko Stirling sur une 20J, et c'était pas dégueu du tout. Une 3-9x42 si j'ai bonne mémoire. Dans le cas où tu ne disposerais que d'un simple rail, il faudra prévoir une embase avec colliers d'une seule pièce:


ça offrira une meilleure tenue de l'ensemble, et réduira l'effet du recul. Sinon les colliers risquent de se décaler avec les tirs. Sinon il restera la solution d'ajouter au collier arrière une cale anti-recul, de ce style là:


Mais c'est pas l'idéal.

36J ça commence à faire Je tenais le 10 de la C50 avec une 20J à 50M. Le recul doit commencer à se faire sentir non?

36j ah oui quand même ça doit commencer a bouger ,et donc 36j c est une B si je me trompe pas .

C'est une catégorie C, avec tout ce que ça implique. Avant le changement de législation elles étaient classées en C dès qu'elles dépassaient 10J.

ah ok ,bah j avais toujours entendu que quand ça dépasse 20 ou 30j je sais plus, que c était classé en B .

Une carabine AC c'est plus violent qu'un gros calibre pour la lunette???
Ma seule expérience AC, c'est quand j'étais môme avec la Diana dont on pliait le canon pour charger le plomb et en air...j'ai aucun souvenir d'un recul là-dessus.

Les AC avec ressort ont un "recul" inverse ,et c'est cela qui déglingue les lunettes non prévues pour ça.

Merci de l'info.

C'est une Stoeger en 5.5 ?

Le piston tape fort en butée, ce qui crée une impulsion vers l'avant, contrairement au recul toujours orienté vers l'arrière sur une AAF.